Ma `lumot

Morane-Saulnier MS 50


Morane-Saulnier MS 50

Morane-Saulnier M.S.50-1924 yilda ishlab chiqarilgan shamshirli qanotli boshlang'ich murabbiy, va u oldingi M.S.35 dan takomillashtirilgan qanotli bo'lishidan farq qilgan. Bu frantsuz harbiylari tomonidan buyurtma qilinmagan, lekin Finlyandiyaga oz miqdorda sotilgan. M.S.50 birinchi marta 1924 yilda paydo bo'lgan va dumaloq uchlari va takomillashtirilgan aerodinamik profilga ega bo'lgan tekis qanotli qanotga ega bo'lgan. M.S.50C 120 ot kuchiga ega Salmson 9Ac radiusli dvigatel bilan jihozlangan. 1925 yilda oltita samolyot Finlyandiyaga sotilgan va 1932 yilgacha xizmatda bo'lgan. Avvaliga ular 2G6 dan 2G11 gacha bo'lgan seriya raqamlariga ega bo'lgan, keyinchalik M.S.51 ga M.S.56 ga o'zgartirilgan. Ikkita variant ishlab chiqarilgan - ichki dvigatelli M.S.51 va orqa qanotli M.S.53. M.S.53 keyinchalik M.S.129 ga aylantirildi, u oz miqdorda ishlab chiqarildi, keyin esa frantsuz qurolli xizmatlari buyurtmasi bo'yicha M.S.130 ga aylandi.

Dvigatel: Salmson 9Ac radiusli dvigatel
Quvvat: 120 ot kuchi
Qanot oralig'i: 38 fut 4 3/4in
Maksimal tezlik: 104 mil / soat


Morane-Saulnier MoS-50

Ushbu maqolada hech qanday iqtibos yoki havola mavjud emas. Iltimos, havola qo'shib, ushbu maqolani yaxshilang. Ma'lumotlarni qanday qo'shish haqida ma'lumot olish uchun Andoza: iqtibos.

Morane-Saulnier MoS-50 (shuningdek MS.50)-1924 yildan boshlab parazol tipidagi frantsuz murabbiy samolyoti. Ikki o'rindiqli monoplanli samolyot yog'ochdan yasalgan. Bu aylanadigan dvigatelga ega bo'lgan oxirgi samolyotlardan biri edi - 130   ot kuchiga ega Clerget 9B.

1925 yilda oltita MS.50C Finlyandiyaga sotildi, ular 1932 yilgacha murabbiy sifatida ishlatilgan. Bu xizmatda juda mashhur edi. MS.53 modifikatsiyali beshta samolyot Turkiyaga sotilgan.


Muallif: BIGpanzer & raquo 05 oktyabr 2005, 18:42

Muallif: BIGpanzer & raquo 05 oktyabr 2005, 22:52

Faqatgina Finlyandiya xizmatida Gourdou-Leseurre GL-21 C.1 (GL-21 B.2 va GL-22 B.3) monoplanali frantsuz qiruvchi samolyotlari haqida ma'lumot topishga harakat qildim. Finlyandiya 1923-1931 yillarda 19-20 jangchilarni sotib olgan va ishlatgan va bu turdagi jangchilarning asosiy iste'molchisi bo'lgan.

Muallif: Harri & raquo 05 oktyabr 2005, 23:51

Ha, o'sha aviatsiya muzeyida qayta tiklangan Gourdu-Lezur qoldi. Samolyot juda kamdan -kam uchraydi va bu, shubhasiz, Finlyandiya muzeylaridagi noyob samolyotlar orasida haqiqiy "marvaridlar" dan biridir. Aslida, Finlyandiyada bitta to'liq Bristol Bullldog IVA bor, lekin AFAIK tiklanmagan.

Finlyandiya markaziy aviatsiya muzeyidagi so'nggi loyiha hozirda dunyodagi yagona haqiqiy Bristol Blenxaym Mk -ni tiklashdir. IV (Finlyandiya Jugoslaviya qismlaridan yasalgan bo'lsa ham) 1944 yildan. Boshqa "Blenheimlar" aslida Kanadalik Bolingbrokesdir.

Qanday bo'lmasin, qiziqarli havola!

Muallif: BIGpanzer & raquo 05 oktyabr 2005, 23:56

Xarri, Finlyandiya havo kuchlarining jihozlanishi va tashkil etilishi haqidagi ma'lumotingiz uchun katta rahmat. Ajoyib! Men faqat "Aviatsiya stantsiyasi" (LA) nimani anglatishini aniq tushunmayapman? Bir nechta eskadron (LLv) yoki undan yuqori bo'linmalar uchun aerodrom (polk yoki shunga o'xshash)?

1920-1930 yillarda Fin aerodromlarining joylashuviga kelsak: ular deyarli qishki urush davridagidek bo'lganmi yoki yo'qmi? (ehtimol, ko'p yangi qurilgan.). Qishki urush oldidan Finlyandiya aerodromlarining joylashuvi haqida biror narsa bilasizmi?

Muallif: Harri & raquo 2005 yil 6 oktyabr, 00:49

Uchar polklar va alohida otryadlar (menimcha, ularning shtab -kvartirasi oddiy eskadrondan kattaroq edi) 1933-1938 yillar oralig'ida shunday nomlangan. "Lentoasema" (LA va LAs qisqartmasi) ning yaxshiroq tarjimasi "Aeroport" yoki "Aerodrom" dir. "va" Havo bazasi ".

Tarjimalar haqida batafsil:
"Eskaaderi" = tom ma'noda eskadron va shuningdek flot (uchuvchi polkga teng)
"Laivue" yoki "Lentolaivue" = so'zma -so'z eskadron yoki uchuvchi eskadron


Bu "Uchuvchi polk 2" ning qisqa "to'liq tarixi" (Atso Haapanen, 243 -bet):

- Hermanni aviabazasi [Hermannin lentoasema] 1918 yilda Xelsinkida tashkil etilgan

-& gt Uchuvchi otryad 2 [Lento-osasto 2] 1.8.1918 yildan, Xelsinkidan Santahaminaga (Xelsinkida ham) 1.10.1918 yilda ko'chib kelgan.

-& gt Aviatsiya 2 -guruhi [Ilmailuosasto 2] 14.3.1919, Santahaminadan Uttiga 1.7.1919 yilda ko'chib kelgan.

-& gt Aviatsiya bo'linmasi 1 [Ilmailuosasto 1] 1.4.1921 yildan, 1.1.1922 yildan boshlab
--- Jangovar otryad [Taistelulaivue], 23.6.1923 yildan beri jangchi eskadroni [Xevittäjälaivue] va
--- Tiedustelulaivue [razvedka otryadi]

-va gt Fighter floti [Hävittäjäeskaaderi] uchta qiruvchi eskadroni va erni razvedka otryadi [Maatiedustelulaivue] bilan 1.3.1924 yildan beri

-& gt Quruq uchish floti [Maalentoeskaaderi] 1.4.1926 yildan beri
--- Fighter eskadroni va
--- razvedka otryadi

-& gt Airbase 1 [Lentoasema 1] 15.7.1933 yildan buyon
--- Fighter eskadroni (10.10.1934 LLv.24 yildan) va
--- razvedka eskadroni (10.10.1934 LLv.10)

-& gt Uchuvchi polk 2 [Lentorykmentti 2] 1.1.1938 yildan buyon
-26-LV
-LLv.24

Ma'lum bo'lishicha, 1938 yilda Finlyandiya Harbiy -havo kuchlari asosan qayta tashkil etilganda, aviabazalar uchuvchi polklar (va alohida otryadlar) deb o'zgartirilgan.

Aslida qilaman. Men 1939-1945 yillarda ishlatilgan Finlyandiya aerodromlarining to'liq ro'yxatini (xaritasi bilan) yig'yapman, lekin u hali tayyor emas. Atso Haapanen kitoblariga asoslangan aerodromlar ro'yxati:

1919 yilda Finlyandiyada "aerodromlar"

Santahamina (Xelsinki)
Lappeenranta
Utti
Perkjarvi

Dengiz havo bazalari:
Hermanni (Xelsinki)
Turku
Viipuri
Koivisto

Kichik dengiz samolyot bazalari:
Sortavala
Salmi


1936 yilda Finlyandiyada harbiy aerodromlar

Utti
Kaukjarvi
Santahamina
Kauhava
Laajalaxti (Kokkola)
Ravikangas (Xaynjoki)
Suur-Merijoki
Kakisalmi
Sakkola
Rimpotti
Immola
Puumala
Paakkola
Siikakangas

Qurilish ishlari olib borilmoqda:
Joroinen
Suistamo
Karvia

Rejalashtirish ostida (-& gt nomi keyinroq ishlatiladi):
Vierumaki (-va gt Vesivehmaa)
Joensuu (-va gt Ontola)
Alajarvi (-va gt Menkijarvi, Mankiyjarvi deb ham ataladi)
Lappeenranta (asl "aerodrom" faqat eski otliqlar mashg'ulot maydoni edi)
Mensuvaara (Uukuniemi, shuningdek Mensunkangas)
Jivaskila (-va gt Luonetjarvi)


1936 yilda Finlyandiyada fuqarolik aerodromlari

Turku (Artukainen)
Tampere (Xarma)

Qurilish ishlari olib borilmoqda:
Xelsinki (Malmi)
Mikkeli
Oulu
Vaasa (Mustasaari)


Bu ro'yxat to'liq emas va 1939 yilga kelib deyarli ikki baravar ko'p aerodrom ishlatilgan. Qishki urush paytida ko'plab vaqtinchalik havo bazalari mavjud edi. Ular muzlatilgan ko'llarda, odatda, ba'zi "haqiqiy" havo bazalariga yaqin edi.

Bu erda "Utti aviabazasi" sahifasi (xayriyatki faqat fin tilida), unda ba'zi fotosuratlar va Janubi-Sharqiy Finlyandiyadagi aerodromlar xaritasi bor:
http://personal.inet.fi/yhdistys/kymenl. ikohta.htm

Siz Breguet -dagi o'sha sahifani (rasmlar bilan) qayta tiklashda ko'rdingizmi?
http://www.k-silmailumuseo.fi/?action=juttu&ID=10

Muallif: BIGpanzer & raquo 06 oktyabr 2005, 22:26

Har doimgidek katta rahmat, Harri!
Ikkinchi Fin uchish polki va Ikkinchi Jahon Urushidan oldingi Finlyandiya aerodromlari ro'yxati haqida juda qiziq ma'lumotlar ham juda foydali.

Havolaga kelsak - menga bu ibora yoqadi:

Yaxshiyamki, men uchun - afsuski, men fin tilini bilmayman va Finlyandiya matnlarini so'z boyligi bilan tarjima qilish juda qiyin (rus tilidagi matnlarga qaraganda osonroq, lekin baribir qiyin)
Lekin, albatta, qiziqarli havola va xarita

Ta'riflangan davrning saqlanib qolgan samolyotlariga kelsak (Ozodlik urushi - Qishki urush). Aytgancha, siz bu ajoyib sahifani bilasizmi? Bu mening eng sevimlilarimdan biri (saqlangan eksa samolyotlari haqida men Finlyandiyaga havola beraman):
http://www.preservedaxisaircraft.com/Fi. inglizcha.htm

Muallif: Harri & raquo 06 oktyabr 2005, 23:35

Muallif: BIGpanzer & raquo 06 oktyabr 2005, 23:51

Muallif: BIGpanzer & raquo 08 oktyabr 2005, 23:31

Dengiz, tez tibbiy yordam, transport va aloqa haqida qisqacha ma'lumot Junkers K 43 (W 34) Finlyandiya havo kuchlarida.
Finlyandiya Germaniyadan 1 ta Junkers W 34fa (bitta dvigatelli 3 - 6 o'rinli) va 6 ta harbiy konvertatsiya (engil bombardimonchi/razvedka) K 43fa ni Shvetsiyadan sotib oldi. Germaniya W 34fa 1930 yil 30 sentyabrda, Shvetsiya F 43fas 9 da keldi. 1931 yil aprel.

Samolyotlarda JU-122-JU-128 raqamlari bor edi va ular bilan 1930-yillarda quyidagi birliklar ishlagan: MeLE (1931), MeLAs (1931-33), 1. Er.MLL (1931-33), MLE (1933), KoeL ( 1933-37), LA 6 (1933-38), LA 2 (1933-38), Er.LLv (1938-39), LLv 16 (1938-40).

1930-yillarda Finlyandiya qirg'oq qo'riqchilari aloqa va transport vazifalari uchun 3 ta Junkers F 13fe samolyotini (bitta dvigatelli 2 + 4-5 o'rinli) oldi.

Muallif: BIGpanzer & raquo 2005 yil 09 oktyabr, 20:59

Men aytganimdek, Finlyandiya samolyotlari Finlyandiyaning tepasida, Levy GL.40HB2 Type R (1919-1923, 12 nusxa) ishlatilgan. Kimdir Finlyandiyaning yosh havo kuchlarida ushbu samolyotning xizmat ko'rsatishi haqida ma'lumotga egami? Bu samolyot haqidagi har qanday ma'lumot ham juda ma'qul, chunki men bu frantsuz konstruktsiyasi haqida juda kam ma'lumotga egaman (bu bitta dvigatelli uchuvchi qayiq).

Oldindan rahmat, BIGpanzer

Muallif: BIGpanzer & raquo 2005 yil 11 oktyabr, 22:08

Hech kim bilmaydi? Afsus.
Aslida 1920-yillarda Finlyandiya Harbiy-havo kuchlarida xorijiy samolyotlarning ishlatilganligi haqida hech qanday ma'lumotni, hech bo'lmaganda samolyotning o'ziga xos modelini ishlatgan birliklar ro'yxatini topish juda qiyin.

Masalan - britaniyalik biplan qiruvchi Martinsyde F.4 Buzzard (Finlyandiya 1923 yilda 1, 1927 yilda 14tani sotib olgan). Harri tufayli (yuqoridagi 1934 yildagi ma'lumotlarga qarang) - LA 1 hali ham 4 ta Buzzarddan foydalangan va Ilm.K ham Buzzardlardan foydalangan (noma'lum, ehtimol 1939 yilgacha Buzzards ishlatilgan). Lekin men 1928 yil uchun 15 ta Buzzard haqida ma'lumot topa olmadim. Ularda 1927 yildan beri MA- .. samolyotlarning markirovka kodi bor edi - qarang: http://www.virtualpilots.fi/en/hist/WW2. d = teskari aloqa

Iltimos, Finlyandiya harbiy -havo kuchlarida Martinsyde F.4 Buzzardga yordam bering.

Muallif: Harri & raquo 2005 yil 12 oktyabr, 20:11

Atso Haapanen o'z kitobida ular 1919 yilning yozida qabul qilinganligini eslatib o'tdi. Buyurtma 20 Breguet 14.A2 suzuvchi samolyotlari va 12 Jorj Levy R uchuvchi qayiqlaridan iborat edi. Breguet ajoyib razvedka va yengil bombardimonchi samolyot edi, lekin Jorj Levis yomon edi va fin uchuvchilari ko'plab avariyalar tufayli uni "uchuvchi tobut" deb atashgan (men shu nomni ilgari ham eshitganman). 1919 yilda sovg'a qilingan (Italiyadan) Savoia S.9 uchuvchi qayig'i ancha yaxshi edi. Samolyotda boshqa hech narsa yo'q.


Birinchi bo'linma va havo bazalari haqida qo'shimcha ma'lumot:


1918 yilda Finlyandiyada Rossiya / Qizil havo bazalari

Turku
Hermanni (Xelsinki) Santahaminaga ko'chib o'tdi
Utti
Koivisto
Sortavala
Lappeenranta

Lorto-osasto 1 (Uchuvchi otryad 1) Sortavalada
Santahaminada (Xelsinki) Lento-osasto 2 (Uchuvchi otryad 2)
Utti shahridagi Lento-osasto 3 (Uchuvchi otryad 3)
Koivistodagi Lento-osasto 4 (Uchuvchi otryad 4)
Turku shahridagi Lento-osasto 5 (Uchuvchi otryad 5)
1.10.1918 yil- Turku shahridagi suomen Lentopataljuna [Finlyandiya uchish batalyoni]
- & gt 15.10.1918- Santahaminada Lentopataljoona (Uchuvchi batalyon) bilan
--- Bosh qarorgoh
--- O'quv kompaniyasi
--- Dock kompaniyasi

Ilmailupataljoona (Aviatsiya bataloni) Santahaminada (Aviatsiya maktabi)
Ilmailuosasto I (Aviatsiya otryadi I) Sortavalada
Ilmailuosasto II (Aviatsiya II guruhi) Utti (Aviatsiya maktabi)
Ilmailuosasto III (Aviatsiya bo'limi III), Koivisto
Viipuridagi Ilmailuosasto IV (Aviatsiya IV otryadi) (faqat qo'riqchi ekipaji bilan faol emas)
Turku shahridagi Ilmailuosasto V (Aviation Detachment V) (faqat qo'riqchi ekipaji bilan faol emas)

Ko'p o'tmay, ularning oxirgisi to'xtatildi.


Samolyotlar va o'qitilgan uchuvchilar soni:

1920 yil 18 samolyotmi? uchuvchilar
1921 14 8
1922 13 14
1923 18 21
1924 72 29
1925 116 29

Ko'rinib turibdiki, o'qitilgan uchuvchilarning etishmasligi 1920 -yillarda og'ir bo'lgan. Yangi samolyotlarning ko'pchiligi boshlang'ich o'qituvchilar yoki boshqa samolyotlar bo'lganligi ajablanarli emas.


• "Royal Flying Corps" va "32" va "32"

Quyidagi jadvalda RFC tomonidan boshqariladigan Morane Saulnier samolyotlari keltirilgan (Gnome dvigatellari bilan birinchi versiyalari, keyin Le Rhone).

Frantsuz ishlab chiqaruvchilari har bir samolyotga qurilish raqamini berishdi, ular ko'p hollarda ketma -ket 1 -dan boshlanadi.

Bundan tashqari, har bir seriyali birinchi samolyot uchun 1dan boshlanadigan navbatdagi "seriya raqami" chiqarildi. Shunga o'xshash turlar bitta seriya deb hisoblangan: masalan, Morane L va Morane LA ikkalasi ham "L" seriyasi deb hisoblangan.

Frantsuz harbiy samolyotlari, shuningdek, Morane Saulnier uchun ishlab chiqaruvchi "MS" harfini ko'rsatuvchi harf kodi bilan belgilangan, samolyot dumida ko'rsatilgan harbiy serial yoki SFA (Service des Fabrications de l'Aviation) oldi.

Tizim RFCda juda ko'p chalkashliklarni keltirib chiqardi va natijada mavjud bo'lgan yozuvlar RFC seriallarini frantsuz identifikatorlariga to'liq mos kelishiga yo'l qo'ymaydi.

RFC 587-598 seriyalari Buyuk Britaniyada Grahame-White kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Morane G/H monoplanlari edi.


Morane -Saulnier M.S.50 - Tarix

Utin lentotukikohdan käytössä sekä onnettomuuksissa mukana olleet konetyypit kautta aikojen

1910 yil

Albatros C.III saksalayen kaksipaikkainen bog'langan, bir vaqtning o'zida maailmansodan bir oyna tuotettiin Saksassa jopa seitsemässä tehtaassa. Sodan loppupuolella tyypillä oli käyttöä enää koulukoneena. Kaksi konetta ostettiin Saksasta maahamme 1919. Toinen tuhoutui piakkoin moottoripalon takia ja toinen syöksyi maahan Utissa 11.3.1920, vänrikki G. R. Michelsson s.10.11.1898 Porvoossa va sotamies E. V. Joutsela s. 13.05.1898 yil Tampereella, saadessa surmansa. Vimimainitussa taassurotlari bilan bog'liq muammolar.

Yurish 11,17 m, chuqurligi 7,9 m, lentopaino 1 345 kg va 140 km/soat

Nieuport 23. Gyustav Delagen 1916 yildagi ma'lumotlarga ko'ra.

23 -band: 8,16 m balandlikda, 5,8 m chuqurlikda, 560 kg lentopaino 165 km/soat tezlikda.

Italialenen S.I.A.I. S.9 eli Savoia italialainen kaksipaikkainen lentovene, joka on kehitetty ranskalaisen F.B.A. -lentovenin bayrami. Ma'lumki, 1919 y. 1920 -yillarning oxirigacha bo'lgan vaqtdan keyin hankkimiseksi. Italiya suomeen lennettäessä na tuhoutuivat 7.9.1920 y. Majuri Vayn Mikkola s. 3.3.1890 yil - Kouvola, Aly Durchman s. 31.3.1894 yil Tampere, Karl-Erik Leyjer s. 2.6.1897 yil - Italiya, Karlo Riva, men bilan bog'laning. Siksi on arveltu sabotaasia, mutta kirkkaan ilman turbulenssikaan ei liene pois suljettu. Bu juda yaxshi. Tuhoutumispäivästä tuli suomen ilmavoimien vainajien muistopäivä.

Yurish 13,2 m, chuqurligi 10 m, lentopaino 1 740 kg, tezligi 170 km/soat.

D.F.W. CV saksalainen kaksipaikkainen bog'langan. Bu juda ko'p narsalarni o'z ichiga oladi. Kontent lento-ominaisuudet yoki uorituskyky olivat sen aikeiselle koneelle poikkeuksellisen hyvät. 1918 yildagi ma'lumotlarga ko'ra, siz o'zingizni qiziqtirgansiz. U 1919 yildan 1921 yilgacha.

Balandligi 13,3 m, chuqurligi 7,9 m, lentopaino 1430 kg va 160 km/soat

10 -sonli ma'lumotni taqqoslashda, shuningdek valensistitning lisenssillä Venäjällada. Boshlang'ich maishiy ma'lumotlarga ko'ra, menejerlar o'zlarini himoya qilishlari kerak. Videoda 1918 yil yozilgan bo'lsa -da, bu sizning xohishingizga javob beradi. Bu sizning xohishingizga bog'liq. 1919 yildagi ma'lumotlarga ko'ra, siz o'zingizni qiziqtirgansiz.

Yurish tezligi 7,8 m, chuqurligi 6,9 m, lentopaino 658 kg, tezligi 140 km/soat.

Utin lentotukikohdan käytössä sekä onnettomuuksissa mukana olleet konetyypit kautta aikojen

1920 yil

Caudron C.60 oli ranskalainen kaksipaikkainen koulukone, joita oli Ilmavoimilla käytössä 64 kappaletta vuosina 1923–1936. Boshqaruv va yig'ilishlar, shuningdek, tulki va turpallisena, shuningdek, taitolentokelpoinenkin. "Umpirunko-Caudronit" ni ishlating, bu erda siz o'zingizni qiziqtirgan narsalarni topasiz.

Caudron C.60: balandligi 10,24 m, chuqurligi 7,8 m, lentopaino 862 kg va 150 km/soat.

Gourdou-Leseurre GL-21 B2 va GL-22 B3 -xususiyatlari va xususiyatlari. Nodavlat mujassamlashuvini bir necha marotaba amalga oshirish kerak. Lentoominaisuuksiltaan hyvät "Gurduut" olivat vilkkaassa käytössä vuodesta 1923 yildagi, bir necha yil oldin, har bir kishi, har bir kishi, 1927 yil.

Gourdou-Leseurrejen yuqori tezlikda 9,62 m, chuqurligi 6,63 m, lentopaino 960 kg tezlikda 190 km/soat.

Martinsyde F.4 Buzzard oligan ingliz tilini o'rganib chiqqandan so'ng, siz o'zingizni qiziqtirgan narsalarga ega bo'lishni xohlaysizmi? Ilmavoimille tilattiin 1923 yildagi konevertailukoneeksi, 1927 yil 14-avgustda Gourdou-Leseurrea. "Martinsaikkari" tugmachasini bosing. Keski-Suomen ilmailumuseossa oleva MA-24 on ainoa maailmassa säilynyt Martinsyde-lentokone koko tehtaan tuotannosta. Ilmavoimien 15 Martinsydea olivat käytössä vuosina 1923-1939.

Martinsiddan balandligi 9,98 m, chuqurligi 7,71 m, lentopaino 1 265 kg tezlikda 230 km/soat.

Gloster Gamecock II eng yaxshi ingliz tilini o'rganishni boshlang. 1927 yil yozilgan bo'lsa -da, 1928 yil 15 -chi yozilgan. Xotin -kulgilar, shuningdek, Martinsiddan tashqari, Gourdou bilan bir qatorda, siz ham o'zingizni xohlaysiz. "Kukko" ning asosiy vazifasi - bu sizning uyingiz va hayotingiz. Tyyppi oli Ilmavoimilla käytössä 17 konetta vuosina 1927–1944.

O'yin tezligi 9,15 m, chuqurligi 6,5 m, lentopaino 1 317 kg tezlikda 230 km/soat.

Morane-Saulnier M.S.50C yuqori sifatli mahsulotlardan biri. Sean tyypillinen Morane -Saulnier -tehtaan parasol- "päivänvarjo" -konstruktio, shuningdek, eng yaxshi tultus rungosta. M.S.50. -kechki lentoominaisuudet olivat hyvät ja se oli erittäin suosittu ohjaajien keskuudessa. Taitolentoa sen rakenne ei kuitenkaan kestänyt. Ilmavoimilla oli käytössä vuosina 1925–1932 yillar.

Morane-Saulnier M.S.50C: balandligi 11,7 m, chuqurligi 7,6 m, lentopaino 860 kg va soatiga 170 km.

Utin lentotukikohdan käytössä sekä onnettomuuksissa mukana olleet konetyypit kautta aikojen

1930 yil

Aero-A-32 GR-ni o'z ichiga oladi, bu esa Aero A-11: no'xatiga to'g'ri keladi. "Yupiter-Aeroilla" lennetti, bu sizning xohishingizga ko'ra. Bu erda harjoituskäytössä Kauhavalla vuodesta 1935. Kuten Aero A-11: lläkin, oli tällä tyypillä käyttö harjoituskoneena oli sotakonekäyttöä ajallisesti paljon pitempi. Ilmavoimilla oli käytössään 16 konetta vuosina 1929–1944.

Aero A-32 GR: tezligi 12,4 m, chuqurligi 8,2 m, lentopaino 1927 kg, soatiga 200 km.

Bristol Bulldog IVA va IIA ingliz tilida eng yaxshi ma'lumotlarga ega. "Nelosta" tili 17 -chi 1934 -yildayoq. Suomessa buldogi, soatiga 300 km tezlikda. Sotib olgandan so'ng, bu sizning xohishingizga javob beradi. Koneet siirrettiin koulutuskäyttöön välirauhan aikana. Talvisodan Ruotsi lahjoitti kaksi Bulldog IIA -hävittäjää, va nauta vikutus kaulutuksessa vähäiseksi. Maassamme oli käytössä 19 Bulldogia vuosina 1935–1944.

Bulldogin balandligi 10,26 m, chuqurligi 7,72 m, lentopaino 1860 kg tezlikda 360 km/soat.

VL Viima I va II olivat kotimaisia ​​kaksipaikkaisia ​​alkeiskoulukoneita. 1936 yildagi Vimaga ko'ra, men o'zimni bilganman, lekin bu Viima II -ni o'z ichiga oladi. Vimima II 1937 yil yozilgan, 20 -chi yillardan buyon hamma narsa aniqlandi. Viima oli hyvä jatäysin taitolentokelpoinen koulukone va sen merkitys Ilmavoimille oli suuri. Ilmapuolustusliitolle tehtyjä koneita saatein myöhemmin lisää niin, va hokazo Vyimojen lukumääräksi tuli 24 kappaletta. Koneet olivat käytössä vuosina 1936-1962.

U 9,2 m, chuqurligi 7,35 m, lentopaino 875 kg tezlikda 186 km/soat tezlikda harakatlanadi.

Utin lentotukikohdan käytössä sekä onnettomuuksissa mukana olleet konetyypit kautta aikojen

1940 -yil

Fokker D.XXI oli hollantilainen yksipaikkainen hävittäjä. 1937 yildagi eng katta tulida, bu erda siz juda ko'p narsalarni bilib oldingiz. Talvodan "Ukko-Mokker" deb nomlangan, bu juda katta miqdordagi shilliq pardalar. Tyypin myohhempi Twin Wasp Junior -moottorilla varustettu versiya senga juda katta yordam beradi. Fokker D.XXI oli määrällisesti tärkeä tyyppi, mutta sen suoritusarvot asaistus olivatheikot jo jatkosodan alkaessa. Kaikkiaan 97 konetta linzalari ilmavoimissa vuosina 1937–1948

Fokker D.XXI: balandligi 11,00 m, chuqurligi 8,20 m, lentopaino 1970 kg va soatiga 418 km.

Morane-Saulnier M.S.406 va 410-sonli ma'lumotlarga ko'ra. Nihoyat, bu 30 -chi, eng muhimi, bir -biridan farqli o'laroq. Ma'lumotlar to'plami, shuningdek, Ilmavoimien hävittäjätyypeistä. Bu "Mörkö-Morane" degan ma'noni anglatadi. Tyypillistä uli varustuksen kirjavuus va aseistuksen heikkous. "Moraani" jilosidan keyin u hali ham bir xil vaqtni o'z ichiga oladi. Kafedrada 87 ta konvetta 1940-1948 yillar.

Morane-Saulnierin arvot H-S 12Y -moottorilla: balandligi 10,2 m, chuqurligi 8,17 m, lentopaino 2 500 kg va soatiga 449 km.

Fokker C.X xollantilayen kansipaikkainen bog'lab qo'yilganidan keyin. 1936 yil 1936. Fokker C.X katta talablarga javob bersa, siz 600 tonna va 60 tonnani topasiz. "Frantsiya-Kalle" alkogolli ichimliklar bilan bir qatorda, siz ham bu savolga javob bera olmaysiz. Sodan päättyessä oli jäljellä behuda visi. Vuosina 1936–58 ilmavoimilla oli käytössä 39 konetta.

Fokker C.X: balandligi 12 m, chuqurligi 9,01 m, lentopaino 2 700 kg va 356 km/soat.

Fokker C.V xollantilainen kaksipaikkainen bog'langan. Vuonna 1927 y. D-tyypin bilan bir xilda edi. Voonna 1935 yil 13 -chi Fokker C.V E -konetta. Qachonki, bu sizning xohishingizga bog'liq. Rezyume kollejining rezyumelari. E -konetta, va Norjasta lokkaskiy sakkalaismiehitystä karkuun kaksi C.V D: tä. Sodan alkaessa jo täysin vanhentuneen tyypin käyttö loppui vuonna 1945. Kaikkiaan Ilmavoimissa oli kirjoilla 19 konetta vuosina 1927–1945.

Fokker C.V D: balandligi 12,5 m, chuqurligi 9,3 m, lentopaino 2 480 kg va soatiga 265 km.

Gloster Gladiator II - bu eng yaxshi ingliz tili. Eng ko'p talab qilinadigan narsa-bu 30-sinfda, Poxjois-Suomea-da, F19 12: Gladiatorilla. "Gelli" oli ketterä ja hyvä lentoominaisuuksiltaan, mutka sotakoneena jo ajastan jälkeen jäänyt va helosti haavoittuva. Koneen käyttöä, merkitystä ja suoritustasoa kuvannee parhaiten se, etit ni oli jäljellä jatkosodan päättyessä kaksi. Gladiatoreita oli käytössä 30 kappaletta vosina 1940–1945 va F19: talabalar 1940 yil 1940 yil 12 kappaletta.

Gladiator balandligi 9,83 m, chuqurligi 8,36 m, lentopaino 2 206 kg va 395 km/soat.

Westland Lysander, men ingliz tilida ingliz tilini bilaman, bu esa o'z navbatida, bir necha yil oldin, bir lahzali lentoonlähtö- va laskumatkaan. Ilmavoimille ostettiin 17 -dan 12 -oygacha bo'lgan davrda, bir vaqtning o'zida bir necha soat o'tib ketadi. "Aly-Santeri" tai "Aly" oli suuri, hidas ja kmpelö. 1945 yildagi Ilmavoimilla jäljellä lentokuntoisena behuda yksi, mikä hyvin kuvaa tyypin käyttokelpoisuuttaja menestystä meillä. 1940–1946 yillar.

Lizanderin balandligi 15,24 m, chuqurligi 9,30 m, lentopaino 2 866 kg va soatiga 370 km.

Fiat G.50 Freccia oli italialainen yksipaikkainen hävittäjä. Typpi tilattiin talvisodan kynnyksellä eikä sextinyt mukaan tehokkaasti muun muassa Saksan vaikeutettua toimituksia. G.50 oli viyel jatkosodan alkupuolella oloissamme ajanmukainen va mävittävä hävittäjäkone, joskin huollollisesti vaikea työläs kunnossapidettävä. Lento-ominaisuudet olivat erinomaiset, mutta aseistus hävittäjäksi kevyehkö. Vuoden 1944 yil, "Fiiut" ning eng yaxshi versiyasi. 1939–1946 yillar 35 -chi davrda.

Mashinaning balandligi 10,99 m, chuqurligi 7,8 m, lentopaino 2 350 kg, tezligi 480 km/soat.

Curtiss Hawk 75 A-1, 2, 3, 4 va 6-chi bosqichlari. Sotib olish mumkin emas. "Sussut"-bu juda katta muammo, lekin bu juda katta muammo emas. Siklon-moottorilla juda tez-tez uchrab turadi, bu juda tez-tez sodir bo'ladi. Ilmavoimien käytössä oli 45 konetta vuosina 1941–1948.

Curtiss Hawkin arvot P & ampW R -1830 -moottorilla: balandligi 11,37 m, chuqurligi 8,91 m, lentopaino 3 010 kg va soatiga 435 km.

Hawker bo'roni I va IIA englantilaisia ​​ingliz tilida. Talabalar o'z xohish -irodasini bilmayman, chunki bu 12 -chi davrda, nima bo'lishidan qat'i nazar, eng muhimi, sotuvga qo'yilgan. Yovvoyi bo'ron IIA bo'roni. Dovul oli jo toisen maailmansodan alkaessa vanhenemisen partaalla, mutta meillä se oli ensiluokan kalustoa jatkosodan alussa. Vauriot, tampiot ja varaosapuute hiljensivät lennot käytännössä vuoteen 1943 yullar va bosh maeikkayden kereiden merkitys jäi meillä vaatimattomaksi. 1940-1944 yillardagi to'fon to'lqinlari.

Dovul: 12,19 m, chuqurligi 9,58 m, lentopaino 2 996 kg, soatiga 527 km.

Petljakov Pe-2 ni yitsitasoinen, nevostoliittolainen syoksipommituslentokone. Kechki paytdan boshlab, Pe-3. Yksi Pe-3-rynnäkkömuunnos saatiin sotasaaliiksi sen tehtyä pakkolaskun Inarinjärven rannalle marraskuussa 1942 (Silminnäkijöiden kertomuksen mukaan tämä kone putosi kuitenkin jo 11.9.194al. Putviamarin). "Pekka-Eemeliya", "peeka-emelliya", bir vaqtning o'zida, 1943 yildagi ma'lumotlarga ko'ra, siz o'zingizni bilasizmi? Muxtor ostettiin Saksasta, kuusi vuonna 1942 ya yksi tammikuussa 1944. Koneen lentoonlähtö- ja laskunopeus olivat suuria- bu sizning operatsion tizimingiz bilan bog'liq. Kone oli raskas käsitellä pienillä nopeuksilla.
Manba: https://fi.wikipedia.org/wiki/Petljakov_Pe-2
*) Erkki Hakkarainen

Petljakov Pe-2: balandligi 17,19 m, chuqurligi 12,60 m, lentopaino 7 200 kg yoki 525 km/soat.

Petjakov Pe-3 yuqori sifatli, nevostoliittolainen soksipommituslentokone. Kechki paytdan boshlab, Pe-3. "Pekka-Eemeliya", "Pekka-Eemeliya",-deb nomlangan ilmiy maqolalar, 1943 yil Inarinjärven rannalle. Muxtor ostettiin Saksasta, kuusi vuonna 1942 ya yksi tammikuussa 1944. Koneen lentoonlähtö- ja laskunopeus olivat suuria- bu sizning operatsion tizimingiz bilan bog'liq. Kone oli raskas käsitellä pienillä nopeuksilla.

Petljakov Pe-3: balandligi 17,19 m, chuqurligi 12,60 m, lentopaino 7 200 kg yoki 525 km/soat.

Junkers Ju 52 (kutsumanimeltään Tante Ju, Täti Ju)- bu har bir kishi uchun muhim masala, lekin Junkers-yhtiö valmisti vuosien 1930 va 1945 yillar. Alaskassa va avstraliyaliklar o'z hayotlarini saqlab qolishadi, siz o'zingizni qiziqtirgan narsalarga ega bo'lasiz, shuningdek, siz o'zingizning xohishingizga ko'ra, o'zingizni yaxshi ko'rasiz. Tunnetuin kaliista oli Kaleva, jonli neuvostoliittolaiset pommikoneet ampuivat afsuski, Suomenlahdella 14. 1940 yil.

Joy 52: balandligi 29,25 m, chuqurligi 18,90 m, lentopaino 10 990 kg, tezligi soatiga 265 km.

Messerschmitt Bf 109, yuqori ma'lumotlarga ega. Qachonki, biz 164 ta kappaletni topamiz, bu esa siz uchun juda katta ahamiyatga ega. Typpi edusti hankintahetkellä täysin käyttokelpoista kalustoa toisen maailmansodan mitassa ja oli jatkosodan loppupuolella ainoa ajanmukainen ja siten ylivoimaisesti tärkein hävittäjämme. "Mersuistamme" alatyyppi G-2: ta edusti 49, G-8: a kolme, G-6 AS: aa kolme ja G-6: tta 109 konetta, va kaytettiin vuosina 1943–1954.

Bf 109 G-6: balandligi 9,92 m, chuqurligi 9,02 m, lentopaino 3 196 kg yoki 620 km/soat.

Tupolev ANT-40 eli SB-2 oli Tupolevin Neuvostoliitossa vuosien 1934–1941 yillar valmistama kaksimoottorinen keskiraskas pommikone. Bosh sahifa vertailuryhmänsä parhaista pommikoneista 1930 yil-puulivälissä. Talvisodan aikana Suomeen saatiin sotasaaliina kahdeksan pakkolaskun tehnyttä SB-2 va SB-2bis-tyyppistä konetta.

SB-2: balandligi 22,33 m, chuqurligi 12,27 m, lentopaino 5 732 kg va 424 km/soat.

"Junkers Ju 88 A-4" ni saqlang, shundan keyingina bir necha marotaba, masalan, va hokazo. Kone oli Ilmavoimien sodan aikaisista koneista texnologiyasi pestimmälle kehitetty ja se oli ajanmukaisin pommittajamme. Siz hamma narsani bilasizmi yoki yo'qmi, deb o'ylaysiz. Vouriota va tarmoqdan foydalanish mumkin. Junkerseja oli käytössä 24 kappaletta vuosina 1943–1948.

Joy 88: balandligi 20,08 m, chuqurligi 14,36 m, lentopaino 13 750 kg va tezligi 465 km/soat.

Dornier 17 Z-1, 2-chi va 3-chi bosqichlar. Ilmavoimille Saksasta "Goringin lahjana", va ska saksan ilmavoimen kassitlar ilmeisesti oli, etteivät omistussuhteet muuttuneet. Umumiy ma'lumotlarga ko'ra, siz bir necha bor o'zingizni his qilishingiz mumkin. Dorniereita oli käytössä viisitoista vuosina 1942–1948 yillar.

Dornier Do 17: balandligi 18,00 m, chuqurligi 15,80 m, lentopaino 8 600 kg va soatiga 410 km.

Junkers Ju 87 elu Stuka (saks. Sturzkampfflugzeug) oliy saksalainenn syöksypommittaja. Shuni ta'kidlash kerakki, bu juda ko'p yillardir. Bu erda siz avtomatlashtirilgan ma'lumotlarga ega bo'lishingiz kerak. Qachonki, bu men uchun bir xil emas, balki pommitussyoksin aheheuttamien suurten g-voimien vuoksi. Vastoin yleistä luuloa Stuka ei ollut vaikeasti ohjattava tai kmpelö, mutta hidas. D-5 valmistus alkoi 1944 yil.

Balandligi 13,80 m, chuqurligi 11,10 m, lentopaino 5 720 kg, tezligi 350 km/soat, syoksinopi 650 km/soat.

Focke-Wulf Fw 190 Würger (suom. lepinkäinen) oli yksipaikkainen yksimoottorinen saksalainen hävittäjälentokone. Fw 190 oli vaativa kone, mutta lentäjän totuttua tehokas. Fw 190:n sakkausominaisuudet olivat vaikeat. Kone kaatui siivelleen tai jopa selälleen. Laskuteline oli jäykkä, joten huolimaton tai väärin arvioitu lasku saattoi ponnahduttaa koneen ilmaan ja edelleen jopa kohtalokkaasti ylösalaisin koneen sakatessa. Valmistus alkoi 1944.

Fw 190:n kärkiväli oli 10,51 m, pituus 8,85 m, lentopaino 4 426 kg ja suurin nopeus 650km km/h

Utin lentotukikohdan käytössä sekä onnettomuuksissa mukana olleet konetyypit kautta aikojen


Socata Rallye

The productive Rallye family is Europe's best light airplane arrangement, and today stays in generation in Poland as the PZL-Okecie Koliber (portrayed independently).

Morane-Saulnier initially outlined the Rallye in light of a late 1950s French government rivalry for a light flying machine. Morane Saulnier's proposal brought about the Rallye, which flew surprisingly on June 10 1959. This first MS-880a model was fueled by a 67kw (90hp) Continental C-90 level four.

Sud Aviation's subsidiary Socata (who assumed control over the Rallye after Morane-Saulnier given way in the mid 1960s) created an extensive variety of Rallye models. The principle two/three seat generation form was the 75kw (100hp) Continental O-200 fueled MS-880b Rallye Club. Other Rallye Clubs were the 78kw (105hp) Potez controlled MS-881 and 85kw (115hp) Lycoming O-235 fueled MS-883. An all the more influential Rallye Club advancement was the 110kw (145hp) Continental O-300 level six fueled Super Rallye (later to turn into the Rallye 150s, then 150st regardless later the Garnement with 155kw (155hp) O-320).

The main genuine four seater was the MS-890 Rallye Commodore, which varied from the Super Rallye in having a higher max takeoff weight and reinforced structure. Conveyances started in 1964. Advancements of the Commodore incorporated the 110kw (150hp) Lycoming O-320 fueled MS-892 Commodore 150 (later the Rallye 150gt), the 135kw (180hp) O-360 controlled MS-893 Commodore 180 (later the Rallye 180gt and after that the Gaillard), the 165kw (220hp) controlled MS-894 Rallye Minerva (later the Rallye 220gt and sold in the US as the Waco Minerva) and the 175kw (235hp) O-540 controlled Rallye 235gt (later the Gabier).

Item changes prompted the Rallye Club based Rallye 100s with two seats and 100st with three seats, both supplanted by the 82kw (110hp) engined Rallye 100st Galopin, the Rallye 125 2+2 seater, the lightweight flyer towing 180t Galerien and the tail dragger Gaucho ag sprayer. French generation stopped in 1983.


Morane-Saulnier M.S.406

  • Turi: Qiruvchi samolyotlar
  • Manufacturer : Morane-Saulnier
  • Introduced : Jan 01 1938
  • Length (m) : 8.17
  • Wingspan (m) : 10.62
  • Maiden Flight : Aug 08 1935
Photo : Metaweb (FB) / GNU Free Documentation License

Obsah

Morane N byl hornoplošník převážně dřevěné konstrukce, s trupem, nosnými a řídícími plochami potaženými plátnem. ΐ] Ačkoliv typ N byl letoun aerodynamicky čistých tvarů, jeho pilotáž byla náročná, vzhledem ke kombinaci tuhosti řízení v příčném směru, které užívalo kroucení křídel namísto křidélek, přílišné citlivosti výškovky a směrového kormidla, a na tehdejší dobu vysoké přistávací rychlosti.

Výzbroj typu N byla tvořena jedním nesynchronizovaným kulometem Hotchkiss ráže 8 mm, střílejícím okruhem vrtule, k jejíž ochraně na ní byly použity ocelové odrazné klíny, stejně jako u typu L. Pozdější odvozené typy I a V užívaly kulomet Vickers ráže 7,7 mm.

Aby byla zajištěna aerodynamická jemnost letounu, byla vrtule opatřena rozměrným kuželem, zvaným „casserole“, který ale způsoboval přehřívání motoru. V průběhu roku 1915 byly vrtulové kužely odstraněny, aniž by se to výrazněji nepříznivě projevilo na výkonech stroje.

Bylo postaveno celkem 49 kusů, ale typ brzy zastaral, vzhledem k rychlému vývoji letecké techniky během války. Poté, co na frontu začaly přicházet modernější Nieuporty Ni 10 a zejména Ni 11, byl jimi na přelomu let 1915 a 1916 u Francouzského letectva rychle nahrazen. U Royal Flying Corps, které typ nasadilo ve větším počtu, byly poslední zachované kusy staženy z prvolininové služby v říjnu 1916. ΐ] Letectvo carského Ruska provozovalo jedenáct kusů typu na jihozápadní a rumunské frontě ještě v červenci 1917. ΐ]


1/3 Scale Morane-Saulnier AI 40-60cc – SEA 358

The Morane-Saulnier AI (MS AI) was a French parasol-wing fighter aircraft produced by Morane-Saulnier during World War I.

he MS AI was the first aircraft to be fitted with a fixed forward firing machine gun, the world’s first fighter, which fired the weapon through the arc of the propeller. It was also one of the world’s first bombers During the first half of 1917, Robert and Leon Morane, and Raymond Saulnier presented their newest fighter aircraft, the Morane Saulnier AI to the French military for review. It was favorably accepted by the French, and as many as 1,210 were produced. It entered service early in 1918 and the new fighter was popular with its pilots, who liked its speed and maneuverability Despite the fact that the Morane’s flight characteristics were well liked by many pilots, the duration of its active combat service was limited to a mere three months. It was withdrawn from combat as a result of unproven but alleged structural failures and reliability problems with the 160 hp Gnome engine. Many remaining aircraft of this type were refitted with smaller, more reliable powerplants and used as advanced trainers for the duration of the war, and post WWI as well.

Famed aviator Charles Nungesser was known to demonstrate his aerobatic skills to the public with his own personal M.S. AI after the war. In 1919, Lt. Temple Joyce became the world’s champion “looper”, completing 300 consecutive loops with his AI. One year later the record was raised to 1,111 consecutive loops performed by Alfred Fronval in his AI. Successful exhibition flying of this type seems to contradict the question of the aircraft’s lack of structural integrity and raise to question just what caused its early issues and true departure from combat duty. The MS AI was used in large numbers by the French. Fifty one were purchased by the US Air Service in France, and were used at their training base at Issoudun. After the war three were sold to Belgium, while single aircraft went to Japan, Switzerland and the Soviet Union.

Seagull Models brings you the historic Morane-Saulnier A-1 in a large 103″ wingspan model giving this giant scale plane flight characteristics similar to its full-scale counterpart! With great details and this awesome finish this model is sure to turn heads wherever you take it! Buyurtma berish your A-1 today and start your own WWI dawn patrol adventure!

Xususiyatlar:
• Wing Span: 103 inches
• Wing Area: 1900 sq. in.
• Wing Loading: 30-36 oz./sq. ft.
• Flying Weight: 25-30 lbs.
• Fuselage Length: 68 inches
• Height: 30 1/2 inches
• Engine Size: 40-60 cc Gasoline

Key Features:

* Large 103″ wingspan scale model of the famous Morane-Saulnier A-1

* Strong, yet lightweight design, good for scale and aerobatic flying just like the full scale aircraft

* Plug-in 3 piece wing with fast-connect struts make it easy to transport and fast to assemble

* Scale cockpit is included for added authenticity

* Genuine German Oracover iron-on covering and Scale Color Scheme with flat/matte clear coat paint finish

* Scale landing gear with 1/3 Scale Vintage Wheels and scale Gun kit are all included


Finnish Air Force Morane-Saulnier M.S. 406 1/72 Hobby Boss


Back to the 40's again, this time with a Finnish Morane built from the Hobby Boss kit. It's not a perfect Morane-Saulnier but quite acceptable anyway. I made some small modifications like steel tubing for the wing guns, tailwheel from another Hobby Boss kit and Finnish ultramarine blue swastikas from Revell's Curtiss Hawk 75A kit. This model represents the MS-311 after the full overhaul (=fresh Finnish 'Sotamaalaus' warpaint) in spring 1942 but before the later light blue "DN-väri" undersides paint or the 'shark teeth' decoration nose. The shark's teeth & eyes were included in the box decals, but all wrong so I didn't want to use them.

Paint codes are Humbrol 116 for the "Oliivinvihreä" (dark olive green), Xtracolor X204 for the "Musta" (black) camouflage, Xtracolor X137 for the "Vaaleanharmaa" (very light grey) undersides and Tikkurila Miranol for "Keltainen omakonetunnus" (bright yellow).

Here's a brief history of the original plane (from Keskinen: Suomen ilmavoimien historia, volume 4): Feb.15th 1940 arrived in Finland. June 28th 1940 delivered to LLv 28. June 21st 1941 belonged to 1/LLv 28. Nov.22nd 1941 to full overhaul. Oct.6th 1942 delivered to 1/LeLv 14. Aug.10th 1944 crashed. Three victories scored.

By the way, the yellow paint brand is by the very same company which made the original aircraft paints, going under name Schildt & Hallberg back then. The shade may not be 100% accurate, but close enough for my tastes. Besides, this kit was bought from the Finnish Aviaton Museum so this is quite Finnished model, isn't it?


World War 1

World War 1 saw the introduction of aircraft to the battlefield. Initially, crude wood framed canvas covered aircraft were deployed in light reconnaissance roles. However the combat potential of aircraft was quickly realized and military aircraft development bureaus were established to oversee the development of planes designed for attack, fighter, bombing, and reconnaissance roles.

In the beginning, pilots were armed with conventional handheld firearms to take potshots at enemy scout planes. However research and development of heavier armed planes soon saw the introduction of light machine guns and many methods were attempted to find a way for pilots and gunners to accurately aim. After much trial and error with different configurations, it became clear that the easiest solution was to affix weapons directly to the fuselage or wing of the plane, rather than attempt to manually aim weapons independent of in-flight movement of the aircraft.

The earliest crude iterations of this setup included the Morane Saulnier N which mounted a machine gun directly on the centerline of the fuselage, directly in front of the pilot for relative ease of aiming. However this presented a problem of the bullets hitting the propeller. Initial crude solutions included mounting reinforced steel armor to the propeller to deflect bullets that struck the propeller.

The introduction of the interrupter gear finally solved this problem by a direct mechanical synchronization between the engine’s rotation and the timing of the gun’s firing. This development meant that more robust armaments could be used without the need for a specialized heavy propeller.

As the war raged on in Europe, the British, French, and the Germans engaged in an air arms race driven by constant experimentation and design fads such as the ‘three winged craze’ which spawned the Sopwith Triplane and Fokker Dr.1. Even the slightest edge in speed, armament, or maneuverability could make the difference in air superiority. Pilots’ skills were also constantly put to the test, attempting to push their wood-framed contraptions to the breaking point, often with tragic results.